本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田已经不再是“保守派”。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的大幅下滑,本田也暗示了法国站的不满意也是晋级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的发动机降到了下一个水平,结果很明显:维斯塔潘在红牛圈赢得了本赛季的第一场胜利,随后又在银石赢得了领奖台,后来又在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在上周末的匈牙利大奖赛上,维斯塔潘就暗示本田已经摆脱了之前给人的保守印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)仍然认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我能理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗·里卡德介绍了3号规范的能源装置。后来,我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于加拿大和法国无法预测的低温和高海拔轨道条件。

有一个充分的理解。“山本说,”因此,马克思也非常清楚,他自己需要在某些特定的情况下,以不同的模式推广能源单位。”正如山本所说,本田的赛季中期降级已经很好地提高了发动机的耐热性。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯遭遇了严重的发动机冷却问题。法拉利车队也遇到了同样的问题。这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯·莱克莱尔。最后,它超越了它的完成。在维斯塔潘之后,德国的优胜者在高温赛道环境中也获得了胜利,正如本田F1的技术总监Toyoharu Tanabe所说:“不同赛道的降级效果是相互的。

我们在法国学了一些东西,然后在奥地利买了。在取得进展后,我们将继续为德国带来这些成就,这就是为什么我们可以继续赢得强大的对手。让我们努力保持一切最佳状态。”正如你所看到的,这个版本的降级发动机在首次推出时不是很好,因为我们在一开始就对不同的轨道条件做出了错误的判断。幸运的是,将来我们会根据发动机的默许建议,在不同的前提下,继续进行调整,最终达到现在的状态。”田部丰吉弥补了这一点。。

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